何为消耗品？越用越“旧”或是越用越少的都是，大到汽车、飞机等交通工具，小到纸、笔、衣物等，抛开“怀旧”的观念，如何才能降低更换消耗品的频率呢？答案只有一个，那就是常用常新。如果一台车，每用一段时间就多出一些功能，或是解决一些之前使用的不好体验，一直在与时俱进，你肯定不会频繁的去淘汰它。就在近期，零跑汽车旗下的零跑C11车型又一次迎来它的OTA升级，更进一步强化与丰富了自身的产品力。
一年五次OTA，零跑C11进化完全体
11月30日，零跑C11开启第五轮OTA升级，V1.02.60版本正式推送。这也是零跑C11一年之内的第五次OTA，如此高的频率，以及每次OTA的内容，一步一步的持续补足自身产品力，以提供更好的用车体验，每一次的OTA可以说都非常实在，此次升级更是新增了31项全新功能与多项功能配置优化。
平均两个多月一次的升级频率，不仅揭示零跑汽车的研究速率之快，同样也代表零跑汽车一直在关注用户的需求与建议反馈，并做出快速调整，以提供车主朋友更优质的用车体验，本次OTA后零跑C11也迎来自己的完全体车型，同时用户们也均给出了高度认可的评价。
整车控制域全升级才是真·OTA
看似一则简单的信息，可能有些网友觉得不就是OTA吗，作为新势力互联网车型来说这些不都属于基本操作吗？不都是提前预装而后通过OTA开放一些软件app和娱乐、导航数据。没错，不得不承认确实是有此类情况的发生，比如燃油车的OTA，以坦克举例，坦克500也是在近期OTA，升级项目包含语音控制和电动踏板逻辑，均是优化功能无新增；再比如问界M7，近期OTA中包含的新增优化项很多，但基本都是软件更新，比如中控屏保、桌面、手机车联等。所以，我更能理解为什么零跑C11的车主如此高兴，因为零跑C11的OTA是真的OTA整车升级，并非“假”OTA！
所谓“假”OTA并非指它假升级、没作用，而是我们常说的SOTA，这种更新更为常见，通常也会更多地应用于信息娱乐屏幕和导航等用户界面，升级的范围较为单一，上述的两款示例车型坦克和问界M7，更偏向于此；而零跑C11采用的是FOTA也就是整车升级，相对来说比SOTA的“难度”要高，目前能够实现的车企并不多。它包含了车辆针对于软件功能的升级，此外还能针对一些硬件进行功能新增与优化，故此才能确保车辆真正常用常新。
全域自研+高度垂直整合，高频率OTA的秘密
升级的高频率自然是能力体现的一种，零跑C11一年五次OTA，并且还是属于“真”OTA的整车包含固件、软件的升级，那么它是如何做到的呢？这就不得不提到零跑汽车的全域自研与高度垂直整合能力的加持。全域自研解决解决技术研发与成本，底层软、硬件平台化开发，可高度复用、各系统之间互通，可将新技术迅速应用到智能车上，缩短开发周期，加速新品推出；高度垂直整合集合供应商开发，简化了供应链，实现更稳定、快速的供应。两者之间相辅相成，做到了真正的常用常新。相比较零跑C11的高评价，不少新势力车型却还处于被吐槽的阶段，例如极氪001更新频率达不到，许多优化、升级无法及时满足消费者；又或者像汉EV，OTA后优化了语音控制，但依旧没有解决用户提出的问题和不好体验，频率和品质均需提升。
得益于全域自研+高度垂直整合，零跑C11拥有高频率、高品质的软、硬件升级，本就“富裕”的配置再度锦上添花，这也是让广大用户为之兴奋的原因。
智能升级配置拉满，享高品质车生活
为什么零跑C11每次的OTA用户都会如此兴奋？零跑C11初亮相就被大家称作是“同级配置天花板”，这与近期大火的零跑C01倒是有着相同的称谓，均凭借超高品价比当选同价价值标杆。零跑C11虽然售价区间仅为17.98–23.98万元，但其产品力表现早已越级，智能、豪华配置等全系标配，不同车款之间的差异仅在续航和动力，让用户更易根据需求进行精准选择。而已经处于“巅峰”的产品力将再次突破自我的时候，能不激动吗？
本次OTA升级无疑为零跑C11将拥有更强产品力传递出实证，从车机生态应用、整车电子电器功能、三电动力系统、智能驾驶辅助四大控制域全部升级，共新增了31项全新功能，用车体验跃升。
在消费者关注的智能驾驶方面，新增ALC自动变道辅助、HWA高速辅助驾驶两项功能，并且优化了360俯视图放置靠近驾驶员侧，方便观察周边信息。至此零跑C11的22项智能驾驶辅助功能已全部可开启，智能驾驶已经完全体化，用户也将享受更智能、更安全的越级体验。
新增的功能实用性极高，其中ALC自动变道辅助功能，当用户激活车道居中功能，在满足车速情况下开启左/右转向灯，系统可自行智能的判断道路环境后辅助驾驶员驶入对应车道；而在高速路况下，HWA高速辅助驾驶功能可实现车道居中、自适应巡航及自动变道辅助的功能。至此，零跑C11将获得更安全、便利、智能的出行优质体验。
智能座舱方面新增省电模式、体验模式、小零3D形象、零跑虚拟机、副驾屏屏保等功能，与旗舰车型C01配置拉齐。并优化了应用商城的操作机制/效果、雷石KTV，以及FACE ID的体验及功能关联等。
目前北方正值冬季，零跑C11新增的省电模式就为冬季出行带来便利。天气较冷对续航电池可肯定会有影响，用户可以直接打开新功能省电模式时，关联大能量回收、空调节能模式等，为用户提供更远的续航。
本次升级，零跑C11首次出现的零跑虚拟机，是在智能座舱中虚拟出一个开放的安卓操作系统，可兼容多款安卓应用供用户自行安装，不占用车机内存，满足用户多元化的车机娱乐需求，目前世界杯正在如火如荼的进行中，虚拟机可以直接让用户下班就可在车内开启“观赛模式”，十分实用。
当然，在便利舒适性方面，新增Apple Watch车联、OPPO手表车联、Carlink以及车管家功能，那怎么看出便利舒适了呢？苹果、OPPO手表车联将均可对车辆进行解锁、上锁、空调开/关、一键寻车功能操作，用户可通过手表提前开启车辆空调，当人上车时就可获得舒适的座舱温度，在这个冬天里尽情享受；Carlink则可实现手机与车的互联，使用手机上的导航、音乐服务等让用户能够享受更加简单、便利、智能的用车生活。
写在最后：
零跑C11凭借大空间、高智能、壕配置为用户奉上一款极致品价比的车型，三联屏、骁龙8155芯片，拒绝价格向上的系智能座舱/驾驶标配，4.5秒轻松实现破百……哪项单拿出去都能在同级中占有一席地位，就单论配置一点，零跑C11早已经在同级车型中称霸，何况其经历第五次OTA后的完全体。而此举也似乎正在让身处同一价格区间的唐、宋Plus EV等车型，感到了深深的压力，至此确实应该与他们说一声“还需努力”。
零跑C11不断认真听取用户用车需求及建议反馈，持续将自身产品力打磨的更加完美。这样一款以用户为中心、不骄不躁的优秀产品，绝对当得上25万级别的优选。