据我国直升机设计研究所型号副总设计师李家云介绍：我国5000KW级别的涡轴发动机已经研制成功，很快将应用于我国重型直升机项目中。我国的这款涡轴发动机按功率来看可以排在第三，功率为5000KW。如果使用三台，
美国重型直升机CH-53K
它的总功率将接近Mi-26和CH-53K，这意味着我国的重型直升机起飞重量和载重都是向着上述两款看齐的。尤其是和CH-53K极为相似。
中国一直考虑研制一款四倾转旋翼机，即之前曾展出模型的“蓝鲸”概念直升机，这款飞机能够像直升机那样起飞，也能像涡桨运输机那样飞行。在多模式切换下，能够极大提高飞机的性能。研制成功的5000KW级涡轴发动机可以应用在这款旋翼机上。以前没有大型涡轴发动机，该机型一直处于研发或冻结状态。如今借助此发动机，“蓝鲸”将在不长的时间里就可能实现首飞，目前正在技术积累阶段。专家同时表示，中方研制5000KW级涡轴发动机并未得到国外帮助。
中国“蓝鲸”旋翼机
“蓝鲸”旋翼机采用无尾式四倾转旋翼构型，前后机身各设计有一对主翼，主翼翼尖上安装有涡轴发动机，并配有大直径镙旋桨。当旋翼在水平位置时提供升力，当飞机在空中飞行时，旋翼处于垂直状态，提供推力。载荷20吨，时速538公里，使用升限8615米，航程超2000公里至3100公里，作战半径815公里。它具备垂直起降能力，并在发动机失效的情况下拥有备用配电装置。该直升机采用复合材料打造，拥有先进的光动力飞行控制系统，“智能”航空电子系统还有助于减少飞行员的工作量。可以预见，在未来中国两栖攻击舰上，高速直升机的比例将更多。
中国重型直升机与俄罗斯合研的方案是有，但是俄罗斯在很多方面不愿意技术共享，不太符合中国的初衷。其实俄罗斯的材料技术及航电系统不及中国，同样的战机，中国能够用性能相当或更优秀的材料实现更轻盈的性能，这对于直升机减重有着积极作用。中国雷达航电技术处于领先俄罗斯的地步，已经是众所周知的事实，尤其是机载和舰载领域。我国主要是发动机和传动装置比较弱，但这又是俄罗斯的强项。在这样的情况下，中俄两国联手打造先进重型直升机，是一个十分明智的选择。当然如果俄罗斯不愿意共享技术，我们现在还是有替代方案的。
中国38吨级重型直升机项目
中国和乌克兰有着稳定的交流经验，借鉴些经验是没太大问题的。 目前国产重型直升机刚立项，还没有技术冻结，采用三发或双发涡轴发动机都有可能，三发方案可以用5000KW级的涡轴发动机。双发方案则可先用乌克兰的D-136发动机试飞积累经验。当然我们也可以引进D-136涡轴发动机的技术，在D-136基础上实行国产改进型。目前8000KW级别的大涡轴发动机已经立项研制。专门给40到50吨级别的超重型直升机配套。
D-136发动机
D-136的技术也可以为我们自研的8000KW级的涡轴发动机提供经验，待技术成熟后应用到量产型号上。CH-53K配备3台功率为5600KW的GE38-1B型发动机，总功率16800千瓦。如果按美国标准，中国重型直升机装两台8000KW涡轴会太高，不利于上舰，军用重直很大概率会和CH-53K一样配备3台功率为5600KW的发动机，把国产5000KW级涡轴提高到5600KW应该是计划中的事，专供军用并且能够上舰当然也能够上高原。